本報訊（記者陳斯）將于本月底“C”形通車試運營的地鐵10號線，其斷點處的“兩站三區間”正在加緊施工。記者上午從市軌道交通建設管理有限公司了解到，今天“斷點”區間將實現長軌通。也就是說軌道全部鋪設并連接完畢，10號線全線的軌道正式“連成環”。
本月底10號線二期率先開通30.48公里，開通車站20座，豐臺站及泥洼站暫緩開通，與一期貫通呈反“C”形運營。斷點處的兩座車站將于明年3月底完工。明年6月，10號線將全線貫通運營，真正形成本市的“地鐵二環”。
現場：軌道已鋪設完畢
記者在泥洼站內看到，工人正在進行地面施工，車站已基本露出容貌，整體為白色簡約風格。車站內的軌行區里，軌道全部鋪設并焊接完畢，工人正沿著軌道鋪設電纜，進行設備安裝。
北京市軌道交通建設管理公司第二項目管理中心副總經理孫希波介紹，豐臺站和泥洼站兩座車站的主體結構均已完工。目前，泥洼站裝修已完成80%，設備安裝也接近尾聲；豐臺站也已啟動裝修。預計明年3月份全部完工，進行調試后，上半年內具備通車條件。
配合豐臺火車站改造“斷點”形成
據了解，2010年，為了配合豐臺火車站改造，豐臺站和泥洼站調整了規劃方案，因此施工進度放緩。在更改后的方案中，兩座車站的主站體分別北移了300米和100米，但為了方便群眾出行，兩站入口僅移動了70米。
調整位置后的兩座車站均為明挖施工。為了跟上全線的建設速度，施工單位加班加點，增加人力等各項投入，全天24小時進行施工。例如泥洼站今年2月份進場施工，6月底即宣告結構完工。4個月就完成了一座車站的主體結構。
施工難點：地面、洞內雙層加固穿鐵路
“斷點”區間施工中還遇到了全線一個特級風險源，即在不影響火車運營的情況下穿越永豐鐵路。
為了控制沉降，施工方采取了盾構機施工的方式，并且在穿越區間內進行了地面加固和洞內加固兩項措施。其中，地面加固包括對鐵路軌道實行“扣軌”，將軌道形成一體，局部即使有沉降也不會造成軌道塌陷；同時對地面注漿進行加固。洞內加固則是向隧道內一環環的管壁上預留的孔內進行120度的徑向注漿，隧道外側形成一個堅硬的“殼”，從而減少對地面的影響。
穿越僅用了一個星期時間連續進行，其間火車經過時進行了限速，但并不停車。
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