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近期，烏克蘭交通安全部門按照總統(tǒng)的命令對(duì)營(yíng)運(yùn)中的客車進(jìn)行了大規(guī)模的檢測(cè)。結(jié)果顯示，有近半數(shù)的公交車該淘汰出局。這對(duì)在烏克蘭聲明鵲起的中國(guó)汽車制造業(yè)無(wú)疑又是一個(gè)喜訊，……。

05年12月19日烏克蘭總統(tǒng)尤先科發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于“立即采取措施，確保道路交通安全”的總統(tǒng)令。根據(jù)這項(xiàng)命令去年底今年初烏克蘭交通部門對(duì)公交車技術(shù)性能實(shí)施了大檢查，共檢測(cè)在各線路上運(yùn)營(yíng)的客車75300輛，對(duì)在山區(qū)線路上運(yùn)營(yíng)的客車全部進(jìn)行了檢測(cè)，檢測(cè)重點(diǎn)是汽車的方向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、汽車輪胎和安全門，檢測(cè)的結(jié)果是，5500輛客車被勒令停運(yùn)，除1200多車主受到行政處罰外還有近5000輛車被摘牌。據(jù)估計(jì)這項(xiàng)措施造成承運(yùn)人損失近五百萬(wàn)格里夫那（1美元≈5.04格里夫那）。

應(yīng)該指出的是這次檢測(cè)僅僅是開(kāi)始，類似的檢查還有，如06年1月10日烏政府頒布的“保障冬季旅客運(yùn)輸交通安全”法令要求，長(zhǎng)途客運(yùn)汽車需加裝專門儀器，監(jiān)督駕駛員避免疲勞駕駛。上述法令還限定了客運(yùn)汽車行駛里程最高不得超過(guò)20萬(wàn)公里。

但是烏克蘭客運(yùn)汽車的現(xiàn)狀是有超過(guò)一半的車輛使用期超過(guò)了10年，或是行駛里程雙倍于限定里程。

現(xiàn)在烏克蘭首都基輔市的街頭奔跑著一種黃色公交車，每天清晨有將近一半的基輔人乘坐這種公共汽車去上班，這是烏克蘭“巴格坦”公司制造的公交車。該公司是烏克蘭公共汽車制造業(yè)的龍頭老大，去年公交車產(chǎn)量為烏克蘭第一。產(chǎn)品為組裝小公共A-068,中型旅游客車A-100。此外公司旗下的工廠還組裝“起亞”、“現(xiàn)代”“鈴木”等車型的轎車。

按照前蘇聯(lián)的工業(yè)格局，許多種工業(yè)產(chǎn)品是需要不同的加盟共和國(guó)分工合作制造的，盡管烏克蘭是前蘇聯(lián)的重要工業(yè)基地，但在蘇聯(lián)的解體之后，這種特別的工業(yè)企業(yè)布局對(duì)其工業(yè)的負(fù)面影響很大。目前烏克蘭的機(jī)械制造業(yè)中顯現(xiàn)出的生產(chǎn)企業(yè)門類不全的問(wèn)題十分突出，特別是汽車制造業(yè)，在缺少許多配套企業(yè)通力合作的情況下，很難生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品。按照烏克蘭汽車制造業(yè)現(xiàn)在的狀況，烏克蘭企業(yè)獨(dú)立造車在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力。

“巴格坦”公司計(jì)劃投資1.5億格里夫那（1美元≈5.04格里夫那）擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

近幾年來(lái)我國(guó)的汽車制造業(yè)蓬勃發(fā)展，但應(yīng)該說(shuō)還處于“初級(jí)階段”，還不能與德日等國(guó)的同行相媲美。但也正因?yàn)榇耍�我們才能與像烏克蘭這樣有一定工業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)需求的國(guó)家更“談得攏”。我們的汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該考慮得更遠(yuǎn)一些，抓住契機(jī)，不僅把車賣到烏克蘭，還要加強(qiáng)與烏克蘭汽車制造企業(yè)的深層合作，使中烏雙方的企業(yè)都得以發(fā)展壯大，實(shí)現(xiàn)雙贏。

撰 稿：李 高