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　　今年第一季沒(méi)有出現(xiàn)超大型油輪訂單，這在過(guò)去五年來(lái)尚屬首次。即便在世界經(jīng)濟(jì)跌入谷底的2009年頭兩季，也有4艘超大型油輪訂單。今年到目前為止，只有7宗油輪訂單，與去年每季度55宗訂單相比大幅減少。

　　船東紛紛看淡今年油輪業(yè)市場(chǎng)。盡管超大型油輪造價(jià)仍然保持低價(jià)，但有一系列不利因素阻止船東擴(kuò)充船隊(duì)。即便今年首季度租金已上漲到每天2.4萬(wàn)美元，經(jīng)營(yíng)油輪業(yè)務(wù)利潤(rùn)仍然微薄。考慮到每艘價(jià)值1.03億美元的超大型油輪的總運(yùn)營(yíng)成本（包括固定經(jīng)營(yíng)成本和資本開(kāi)支）達(dá)到3.9萬(wàn)元／天，新船在當(dāng)前市場(chǎng)無(wú)利可圖。而“好年景”積累下來(lái)的大批訂單讓這一情況更糟。目前有173艘超大型油輪訂單，其中69艘定于今年交付使用，這將使現(xiàn)有船隊(duì)擴(kuò)大12%，對(duì)租金造成更大下調(diào)壓力。除此之外，高油價(jià)和銀行信貸收緊也是造油輪的不利因素。