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[導(dǎo)讀]90%的損壞與盜竊事件都是機場內(nèi)部員工所為，這些員工大多是雇用的廉價勞動力，很多是臨時工。

行李服務(wù)中心員工閆某、趙某、王某以及曹某4人，在首都機場T3航站樓，利用飛機起飛前進機艙裝運行李的時間，專挑沒有上鎖的旅客行李箱下手，盜取箱中現(xiàn)金。今天上午，被控盜竊罪的閆某等4人在朝陽法院受審。

庭審現(xiàn)場

機場搬運工趁運行李

機艙內(nèi)行竊

上午9時30分，已取保候?qū)彽牟苣匙�在被告人席上，閆某、趙某、王某等3人被法警帶進法庭。

據(jù)檢方稱，4人在案發(fā)前均是中國國際航空公司行李服務(wù)中心員工，為飛機裝卸行李。

檢方指控，2012年11月8日早上7時許，閆某和趙某在首都機場T3航站樓國際停機坪，在向北京經(jīng)昆明中轉(zhuǎn)的某國際航班裝運行李時，從乘客劉女士托運的拉桿箱中盜走1萬美元。

2013年3月11日8時許，閆某和趙某以及曹某在向北京飛往東京的CA181航班裝運行李時，從羅先生托運的銀灰色拉桿箱中的錢包里盜走10.4萬日元。兩個小時后，閆某、趙某和王某又在另一航班機艙中，從熊女士托運的拉桿箱中盜走3萬元現(xiàn)金。

稱艙內(nèi)沒攝像頭

翻行李不會被發(fā)現(xiàn)

法庭上，閆某稱，由于機場的攝像頭很多，他們只有在機艙內(nèi)翻行李箱才不會被發(fā)現(xiàn)。

而據(jù)趙某供述，由于自己是行李車司機，不能上飛機，而閆某等人翻找行李的速度又很慢，因此雙方約定，將無鎖的行李箱立著放置在向飛機傳送的傳送帶上，閆某等人看到立著放的行李箱就會下手翻找。上鎖的行李箱則平倒放置，閆某等人看到后就不會再翻找。“這樣可以節(jié)省時間。”

隨后，趙某稱，對大飛機和小飛機“分揀”行李的方式不一樣，“大飛機有傳送帶，小飛機沒有，所以遇到小飛機時，我就把沒有鎖的行李沿著艙門一側(cè)向機艙內(nèi)頂進去，帶鎖的行李就按照規(guī)定方法往機艙上搬，這樣閆某等人在機艙內(nèi)就能很快找到?jīng)]鎖的行李。”

“其實閆某在里邊拿了多少錢我也不知道，我就管給行李‘分類’，最后等著下班出了機場，閆某找我分錢。”趙某稱。

截至記者發(fā)稿時，庭審仍在繼續(xù)。

專家說法

丟失行李論斤賠相關(guān)法規(guī)滯后

中國民航管理干部學(xué)院客座法學(xué)教授、藍鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮律師表示，機場盜竊案頻繁發(fā)生，首先是因為法律規(guī)定滯后。

我國的《航空法》1993年制定，1996年實施，隨之實施的還有關(guān)于國內(nèi)行李運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)則，規(guī)定1公斤行李損失按照1000元標(biāo)準(zhǔn)賠償。

“直到今天，上述法律法規(guī)都沒有修訂過。這樣的賠償標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)遠遠落后于GDP的增長。我與一些法學(xué)專家曾經(jīng)上書人大要求廢止行李論斤賠的限額規(guī)定，但至今沒有回音。”張起淮說。

機場管理混亂

缺乏相應(yīng)處罰措施

張起淮表示，機場頻頻發(fā)生乘客行李被盜、損壞和污染事件，主要原因是機場監(jiān)管不嚴。90%的損壞與盜竊事件都是機場內(nèi)部員工所為，這些員工大多是雇用的廉價勞動力，很多是臨時工。

他們了解機場設(shè)施，知道哪里沒有監(jiān)控。一些機場安檢人員，對這些人的出入并不進行檢查，有些甚至與之相互勾結(jié)，盜竊旅客財物。

旅客行李被盜后投訴無門，到法院打官司，又遭遇取證困難。“由于對機場沒有相應(yīng)的處罰措施，造成旅客被侵權(quán)的情況愈演愈烈。在國外，一旦旅客行李丟失，那么首先，機場要按照丟失行李的實際損失賠償，此外，行李在運輸過程中，對于封箱都有嚴格監(jiān)管，如果出現(xiàn)行李丟失和損壞的情況，機場要受處罰。” 文/記者王曉飛王巍攝/記者王曉飛

類似案件

2005年6月，國航3名搬運工利用工作之便盜竊5名乘客14萬余元財物。

2007年2月，3名搬運工在機場盜竊價值近50萬元金條。

2012年10月，警方破獲機場內(nèi)鬼盜竊案，將搬運工李陽等10名嫌疑人抓獲歸案，該團伙共偷竊手機40余部，涉案金額超10萬元。

2013年8月，一名機場搬運工伙同三名同事，在機場2號航站樓，先后5次盜竊托運的行李中的iPhone、iPad等物，幾人因盜竊罪被判刑。